ΚΟΣΜΟΣ

Κάλλιστον κόσμος, ποίημα γαρ θεού. - Θαλής ο Μιλήσιος

ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Ο άνθρωπος φύσει πολιτικόν ον. - Αριστοτέλης

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Τραπεζίτης είναι αυτός που σου δανείζει μια ομπρέλα όταν έχει ήλιο και σου τη ζητά πίσω τη στιγμή που θα αρχίσει να βρέχει. - Mark Twain

ΕΠΙΣΤΗΜΗ

Το σημαντικό πράγμα είναι να μην σταματήσεις να κάνεις ερωτήσεις. Η περιέργεια έχει τον λόγο της που υπάρχει. - Albert Einstein

ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

Όταν δεν είναι κανείς να σε λυπηθεί ή να ζητωκραυγάσει για σένα, αυτή είναι η στιγμή που γίνεσαι παίκτης. - Ανώνυμος

ΓΝΩΜΕΣ

Οι απόψεις μας γίνονται σταθερές από τη στιγμή που σταματάμε να σκεφτόμαστε. - Ernest Renan

ΕΘΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

Ετούτος δω ο λαός δε γονατίζει παρά μονάχα μπροστά στους νεκρούς του. - Γιάννης Ρίτσος

Δευτέρα, 29 Δεκεμβρίου 2014

Η Στεφανία Ευσταθίου στις Εξελίξεις

Εν μέσω Χριστουγεννιάτικων διακοπών, κάνοντας ένα διάλειμμα από τα υπερφορτωμένα χριστουγεννιάτικα τραπέζια και τις συζητήσεις για την εκλογή του Πρόεδρου της Δημοκρατίας, συναντήσα την Στεφανία. Η Στεφανία είναι ενεργό στέλεχος της European Law Students Association. Φυσικά μετά από τόσες ώρες που έχω αφιερώσει στο Suits και στο Boston Legal οποιαδήποτε οργάνωση έχει να κάνει με δικηγόρους μου κινεί το ενδιαφέρον, οπότε ζήτησα από τη Στεφανία να μου πεί κάποια πράγματα επιπλέον.

Τρίτη, 23 Δεκεμβρίου 2014

Που θα πάει η Ραχήλ Μακρή αν προκύψουν εκλογές ;

Για το αποτέλεσμα της δεύτερης ψηφοφορίας για την εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας, αλλά και για το τι θα κάνει σε περίπτωση εκλογών, μίλησε η ανεξάρτητη βουλευτής, Ραχήλ Μακρή.

Αποζημίωση από τη Βόρεια Κορέα ζητά το Στέιτ Ντιπάρτμεντ για την επίθεση στη Sony

Σύμφωνα με την Μαρί Χαρφ, εκπρόσωπο του αμερικανικού ΥΠΕΞ, η Πιονγιάνγκ πρέπει να παραδεχθεί την ενοχή της και να αποζημιώσει την εταιρία για την ζημιά που της προκάλεσε
Μετά το «μπλακ-άουτ» στο Διαδίκτυο της Βορείου Κορέας για εννέα ώρες, έπειτα από τις δεσμεύσεις του Αμερικανού προέδρου, Μπαράκ Ομπάμα, για αντίποινα ύστερα από την κυβερνοεπίθεση στη Sony, το Στέιτ Ντιπάρτμεντ ζητά αποζημίωση από την Πιονγιάνγκ για τη ζημιά που προκλήθηκε στην εταιρία.

Πορτογαλία: Μειώθηκε στο 4,9% του ΑΕΠ το δημόσιο έλλειμμα

Η Πορτογαλία μείωσε το δημοσιονομικό της έλλειμμά στο 4,9% του ΑΕΠ της τους πρώτους εννιά μήνες του τρέχοντος έτους, επιτυγχάνοντας μια σημαντική πτώση του από το 5,7% που είχε καταγραφεί την αντίστοιχη περίοδο του 2013, ανακοίνωσε σήμερα το Εθνικό Ινστιτούτο Στατιστικής (INE).

«Χαμηλή πτήση» της κυβέρνησης αναμένει ο ΣΥΡΙΖΑ


«Δεν θα έχουμε εκπλήξεις, αυτό που θα καταγραφεί είναι αναμενόμενο και διατυπωμένο». Αυτή είναι η εκτίμηση του ΣΥΡΙΖΑ για τη σημερινή, δεύτερη ψηφοφορία της διαδικασίας προεδρικής εκλογής. Τα στελέχη της Κουμουνδούρου αποφεύγουν να μιλήσουν με αριθμούς, ωστόσο θεωρούν ότι στους 160 βουλευτές που ψήφισαν υπέρ του κ. Στ. Δήμα την περασμένη Τετάρτη, θα προστεθούν εκείνοι που άμεσα ή έμμεσα έχουν ήδη εκφράσει σχετική πρόθεση και δεν θα υπάρξει επιπλέον ρεύμα στην πλευρά του «ναι». Εκτιμούν, ως εκ τούτου, ότι η απήχηση της πολιτικής πρωτοβουλίας του πρωθυπουργού -για εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας, προσφυγή στις κάλπες μέχρι το τέλος του 2015 και νέο κυβερνητικό σχήμα- δεν θα είναι τέτοια ώστε να διαμορφώσει όρους συγκέντρωσης των 180 απαραίτητων θετικών ψήφων στην τρίτη ψηφοφορία. Πάντως, μετά το αιφνιδιαστικό διάγγελμα του κ. Σαμαρά, τα στελέχη του κόμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης δεν αποκλείουν κάποια άλλη πρωτοβουλία ανάμεσα στη δεύτερη και την τρίτη ψηφοφορία, αν και πιστεύουν ότι τα περιθώρια είναι εξαιρετικά περιορισμένα. Αλλωστε, θεωρούν ότι η κίνηση του πρωθυπουργού υπαγορεύθηκε από την πίεση που, όπως λένε, υφίσταται από στελέχη του κόμματός του, αλλά και από τα σενάρια για κυβέρνηση ειδικού σκοπού με άλλο πρόσωπο ως πρωθυπουργό.

Αν και στον ΣΥΡΙΖΑ θεωρούν ότι η πρόσκληση Σαμαρά δεν απευθύνεται σε αυτούς, η Κουμουνδούρου έσπευσε να σχολιάσει ότι «ο πρωθυπουργός επιδιώκει την άμεση εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας για να εφαρμοσθούν όλα εκείνα τα μέτρα που έχει συμφωνήσει με την τρόικα».

Την ίδια στιγμή, στον απόηχο της εισαγγελικής απόφασης να τεθεί στο αρχείο η υπόθεση του βουλευτή των ΑΝΕΛ Π. Χαϊκάλη, από την πλευρά του ΣΥΡΙΖΑ γίνεται λόγος για «ερωτήματα σε σχέση με την ορθότητα και τη σκοπιμότητα της απόφασης», καθώς, όπως επισημαίνεται, δεν διατάχθηκε καν άρση του τηλεφωνικού απορρήτου των συνδιαλέξεων των εμπλεκομένων, παρά την ομολογημένη απόπειρα χρηματισμού βουλευτή.

Χθες, ο κ. Αλ. Τσίπρας επισκέφθηκε μαζί με τον Αρχιεπίσκοπο Ιερώνυμο το Δημήτρειο Κέντρο Δημιουργικής Απασχόλησης του φιλανθρωπικού οργανισμού «Αποστολή». Δεσμεύθηκε, μάλιστα, έναντι του Αρχιεπισκόπου ότι «από εδώ και στο εξής η προσπάθεια της Εκκλησίας να σταθεί δίπλα στους ανθρώπους που το έχουν ανάγκη θα έχει όχι μόνο την υποστήριξή μας, αλλά και την αγάπη και την εμπιστοσύνη μας», επιβεβαιώνοντας την προσέγγιση του κόμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης με την Εκκλησία. Μιλώντας για το «πραγματικό πρόβλημα της κρίσης», το εντόπισε στα «τέσσερα και πλέον χρόνια που μας ανάγκασαν να ακολουθήσουμε ένα αδιέξοδο οικονομικό πρόγραμμα για την έξοδο από την κρίση, κάτι που έχει διευρύνει τις οικονομικές ανισότητες, έχει διευρύνει την κοινωνική αδικία και έχει δημιουργήσει εκατοντάδες χιλιάδες θύματα».

Η Κουμουνδούρου διέψευσε πληροφορίες ότι ο Αρχιεπίσκοπος τοποθετήθηκε, κατά τη συνάντησή του με τον κ. Τσίπρα, επί της προεδρικής εκλογής. Πάντως, ο κ. Ιερώνυμος, σε άλλη εκδήλωση χθες το απόγευμα, στη Νέα Ιωνία, αναφέρθηκε γενικότερα στην ανάγκη να υπάρξει συναίνεση, ομόνοια και συνεργασία και έθεσε το ερώτημα «τι βάζουμε μπροστά, το κόμμα ή την πατρίδα;».
Πηγή

Σε κλίμα εκλογών η δεύτερη ψηφοφορία

Με όλα τα κόμματα, περιλαμβανομένων της Ν.Δ. και του ΠΑΣΟΚ, να προετοιμάζονται παράλληλα για το ενδεχόμενο πρόωρων εκλογών διεξάγεται σήμερα η δεύτερη ψηφοφορία για την εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας. Στη σημερινή ψηφοφορία, ο κ. Σταύρος Δήμας αναμένεται να υπερβεί «καθαρά» τις 160 ψήφους της περασμένης Τετάρτης, καθώς σε δημόσιες τοποθετήσεις τους έχουν καταστήσει σαφές ότι θα τον ψηφίσουν από τους ανεξάρτητους βουλευτές οι κ. Β. Οικονόμου, Γ. Κουράκος, Π. Μελάς και Μίκα Ιατρίδη, ενώ αμφιταλαντευόμενοι εμφανίζονται μερικοί ακόμη εκ των «τριακοσίων». Ομως, ο πήχυς των 180 στην καταληκτική τρίτη ψηφοφορία της 29ης του μηνός παραμένει υψηλός. Ετσι, η Ν.Δ., μετά και την πρωτοβουλία του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά να παρουσιάσει πλαίσιο συναινετικής εκλογής Προέδρου με προσδιορισμό του χρόνου των εκλογών στα τέλη του 2015, εστιάζει σε μια επικοινωνιακή αντεπίθεση, μεταφέροντας το βάρος της επερχόμενης εκλογικής περιπέτειας στα κόμματα της αξιωματικής αντιπολίτευσης και πρωτίστως στον ΣΥΡΙΖΑ. Εξάλλου, η Κουμουνδούρου επιμένει σταθερά στη θέση ότι μόνη λύση στην παρούσα φάση είναι οι ψηφοφορίες για εκλογή Προέδρου της Δημοκρατίας να αποβούν άκαρπες και η χώρα να οδηγηθεί σε εκλογές, ενώ ανάλογη στάση τηρούν οι ΑΝΕΛ, αλλά και ο κ. Φώτης Κουβέλης.

«Η αντιπολίτευση οδηγεί στις κάλπες» 

Στην Κουμουνδούρου αλλά και στις ομάδες των ανεξαρτήτων βουλευτών και αυτών της ΔΗΜΑΡ και των ΑΝΕΛ μεταφέρεται, πλέον, το επικοινωνιακό και πολιτικό βάρος της αδυναμίας εκλογής Προέδρου και της πρόωρης προσφυγής στις κάλπες, μετά την πρωτοβουλία του κ. Αντ. Σαμαρά να καταθέσει πλαίσιο συναίνεσης προς τους 300 της Βουλής.

«Ανταποκρινόμενος» στο πλαίσιο που είχαν καταθέσει οι «8» της Κεντροαριστεράς αλλά και στις δημόσιες δηλώσεις στελεχών της Κεντροδεξιάς, ο κ. Σαμαράς επεδίωξε, το μεσημέρι της Κυριακής, να αλλάξει την ατζέντα από τη δύσοσμη «υπόθεση Χαϊκάλη» και να την επαναφέρει στο πραγματικό διακύβευμα: την εκλογή Προέδρου και τη συνέχιση της πορείας της χώρας ή τις πρόωρες εκλογές και ό,τι αυτές συνεπάγονται. Ο κ. Σαμαράς πρότεινε συναινετική εκλογή του κ. Στ. Δήμα στην Προεδρία, ανασύνθεση της κυβέρνησης με τη συμμετοχή στελεχών με ευρωπαϊκό προσανατολισμό εκτός Ν.Δ. - ΠΑΣΟΚ και εκλογές στα τέλη του 2015, αφού προηγουμένως ολοκληρωθεί η πρώτη φάση της συνταγματικής αναθεώρησης.
Η πρόταση Σαμαρά αντιμετωπίστηκε θετικά από μερίδα βουλευτών, ωστόσο άλλοι εμφανίζονται άκαμπτοι (μεταξύ άλλων οι Β. Καπερνάρος, Ν. Πολύδωρας) ενώ τα κόμματα της αντιπολίτευσης, από τον ΣΥΡΙΖΑ και τη ΔΗΜΑΡ μέχρι τους ΑΝΕΛ, την απέρριψαν χωρίς δεύτερη σκέψη, περιορίζοντας δραματικά τα, μικρά πάντως, περιθώρια εκλογής Προέδρου. Κυβερνητικά στελέχη αναγνωρίζουν, σε κατ’ ιδίαν συζητήσεις τους, ότι οι πιθανότητες εκλογής Προέδρου είναι ελάχιστες. Ωστόσο, σημειώνουν ότι «ο κ. Σαμαράς απέδειξε εμπράκτως ότι επιθυμεί την εκλογή Προέδρου, αποδεχόμενος ακόμη και ανασχηματισμό της κυβέρνησης... πλέον πρέπει και οι υπόλοιποι να αποδείξουν τι πραγματικά επιδιώκουν».

Το σενάριο μιας συναινετικής πρωτοβουλίας εκ μέρους του πρωθυπουργού είχε συζητηθεί επί μακρόν στις εσωτερικές συσκέψεις στο Μαξίμου, ενώ είχε αποτελέσει και αντικείμενο διαβούλευσης μεταξύ των κ. Σαμαρά και Βενιζέλου, με τον δεύτερο να προτείνει ακόμη και την ανακοίνωση συγκεκριμένης ημερομηνίας εκλογών εντός Νοεμβρίου. Ωστόσο, πέραν των ενστάσεων που διατηρούσε σημαντική μερίδα εκ των συνεργατών του πρωθυπουργού, ο χρόνος της πρωτοβουλίας τοποθετείτο, αρχικώς, μετά τη σημερινή δεύτερη και ενόψει της τρίτης κρίσιμης ψηφοφορίας. Ωστόσο, η χαμηλή αφετηρία στις ψηφοφορίας (160 βουλευτές στην πρώτη) αλλά και το νοσηρό κλίμα, που επιτάθηκε από τους ισχυρισμούς των κ. Χαϊκάλη και Καμμένου, επιτάχυναν τον σχεδιασμό. Η απόφαση του πρωθυπουργού άρχισε να ωριμάζει εν πτήσει από τις Βρυξέλλες προς την Αθήνα, οριστικοποιήθηκε το Σάββατο το πρωί, ενώ λίγη ώρα πριν από το διάγγελμα, ενημέρωσε σχετικά και τον κ. Βενιζέλο.

Με την πρωτοβουλία του, ο κ. Σαμαράς μοιάζει να πυροδοτεί διεργασίες στο εσωτερικό των 300 της Βουλής ενώ, παράλληλα, αποσείει τις ευθύνες που επιχειρήθηκε να του αποδοθούν για απουσία βούλησης εκλογής Προέδρου. Οπως ειπώθηκε, η προσπάθεια έχει λίγες πιθανότητες επιτυχίας, ενώ μια νέα παραχώρηση εκ μέρους του πρωθυπουργού (σ.σ.: αλλαγή υποψηφίου, ορισμός συγκεκριμένου χρόνου εκλογών), μάλλον θα πρέπει να αποκλειστεί καθώς θα συνιστούσε ευθεία παραβίαση των όρων που είχε, εξ αρχής, θέσει το Μαξίμου χωρίς παράλληλα να διασφαλίζεται η προεδρική πλειοψηφία των 180 βουλευτών. Ωστόσο, η προχθεσινή πρωτοβουλία του κ. Σαμαρά αναμένεται να κυριαρχήσει και στην προεκλογική περίοδο, εφόσον η χώρα οδηγηθεί σε εκλογές στις 25/1, όταν ΣΥΡΙΖΑ και λοιπές αντιπολιτευτικές δυνάμεις θα καλούνται να αιτιολογήσουν την απόφασή τους να σύρουν τη χώρα στις εκλογές. Να σημειωθεί ότι το κόμμα της Ν.Δ. βρίσκεται ήδη σε κατάσταση εκλογικής ετοιμότητας, καθώς διαμορφώνονται ψηφοδέλτια και καμπάνια.

Με πτώση 1,69% έκλεισε το Χρηματιστήριο Αθηνών

Με σημαντικές απώλειες, εν μέσω χαμηλής συναλλακτικής δραστηριότητας, έκλεισε η χρηματιστηριακή αγορά στον απόηχο και της δεύτερης ψηφοφορίας για την εκλογή Προέδρου Δημοκρατίας.

Σαμαράς: Στην τρίτη ψηφοφορία να αποφύγουμε τον εθνικό κίνδυνο

 «Παρά τις όποιες διαφορές και την τρομοκρατία λάσπης του δίδυμου Τσίπρα - Καμμένου, και άλλοι βουλευτές σήμερα ψήφισαν τον Σταύρο Δήμα για Πρόεδρο της Δημοκρατίας» ανέφερε σχολιάζοντας το αποτέλεσμα της δεύτερης ψηφοφορίας ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς.

Γιατί κανείς δεν έχει καλέσει τον Λάκη τον μονταζιέρη να απολογηθεί;

 Για όλον αυτόν τον θίασο των Ανεξάρτητων Ελλήνων και την συνωμοσία των ηλιθίων διαβάσαμε πολλά. Ο καθένας έχει καταλάβει τι συμβαίνει σ’ αυτή τη χώρα που έχει εκπροσώπους της στη Βουλή ανθρώπους που δεν μπορούν να… στήσουν ούτε μια προβοκάτσια. Το λόγο έχει η Δικαιοσύνη και ίσως κάποτε μάθουμε τι πραγματικά έγινε.

Στο αρχείο η υπόθεση Χαϊκάλη

Στο αρχείο αποφάσισε να θέσει την υπόθεση με τις καταγγελίες Χαϊκάλη για προσπάθεια χρηματισμού του από τον Γιώργο Αποστολόπουλο προκειμένου να ψηφίσει Πρόεδρο της Δημοκρατίας ο εισαγγελέας εφετών Παναγιώτης Παναγιωτόπουλος.

Παρασκευή, 19 Δεκεμβρίου 2014

Volkswagen Passat 1.4 TSI BMT ACT

Ύστερα από 41χρόνια επιτυχημένης πορείας και συνεχούς εξέλιξης, η όγδοη γενιά του Passat μετουσιώνει τον ορθολογισμό και την τεχνολογική εξέλιξη των Γερμανών με τη δέουσα αποτελεσματικότητα.
Το Passat ποτέ δεν έλαμψε με τη σκηνική παρουσία του. Ποτέ δεν ήταν ο σταρ της γκάμας. Υπήρξε εδώ και 41 χρόνια ο πολύτιμος καρατερίστας που κρατά όλο το οικοδόμημα, όλο το θεατρικό έργο.

Υπερβολή;  Κι όμως οι αριθμοί το επιβεβαιώνουν. Το Passat είναι το δεύτερο πιο ιστορικό μοντέλο της VW ύστερα από το Beetle, αφού ξεκίνησε τη ζωή του το 1973 και το τρίτο σε πωλήσεις ύστερα από το Golf και το Σκαθάρι.

Αυτοπεποίθηση
Θα ήμουν υπερβολικός αν έλεγα πως η προηγούμενη γενιά Passat (η μπερλίνα όχι το CC, εξηγούμαι) σου έφερνε δάκρυα στα μάτια από το χασμουρητό; Απαντώ μόνος μου, όχι δεν θα ήμουν. Κάτι που ακόμα και η συντηρητική σε τέτοια θέματα VW εμμέσως παραδέχεται, σχεδιάζοντας ένα νέο Passat καταφανώς πιο ενδιαφέρον οπτικά. Βέβαια αυτό δεν εμπόδισε το Passat  να πουλάει σαν ζεστό ψωμί όλα αυτά τα χρόνια.

Λίγα μόνο αυτοκίνητα μέχρι τώρα ήταν δημοφιλή για τόσο μεγάλο διάστημα, έτσι ώστε να περάσουν τα 20 εκατ. αυτοκίνητα σε συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις. Και πάλι όμως η ανάγκη για σχεδιαστική επικαιροποίηση ήταν αδήριτη. Όχι πως το νέο είναι ένα εντελώς «άλλο» αυτοκίνητο. Παραμένει ένα προϊόν συνεχούς εξέλιξης, όπως θα περίμενε κανείς από ένα τόσο καθιερωμένο μοντέλο. Όμως είναι σαφώς πιο φιλόδοξο και εξωστρεφές. Οι γραμμές του είναι καθαρές, το ίχνος του στο δρόμο επιβλητικό, το σχήμα του πιο ρευστό και ενδιαφέρον.
Το ακόμα πιο ενδιαφέρον είναι πως, χάρη και στις δυνατότητες της πλατφόρμας MQB, το νέο Passat καταφέρνει να παρουσιάσει ένα μεστό οπτικό αποτέλεσμα χωρίς να «ξεχειλώσει». Το αντίθετο, όλες οι εξωτερικές διαστάσεις είναι μικρότερες από του απερχόμενου. Σε σχέση με τον άμεσο ανταγωνισμό του, το Passat είναι πιο κοντό από Opel Insignia και Ford Mondeo και μεγαλύτερο σε μήκος μόνο από το Volvo S60. Παρόλα αυτά έχει το δεύτερο μεγαλύτερο μεταξόνιο από τα προαναφερθέντα (με το Mondeo να υπερισχύει) και το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με 586 lt χωρητικότητας.
Στο εσωτερικό, οι απλές και καθαρές γραμμές δημιουργούν μια άμεση αίσθηση οικειότητας. Μου άρεσε η οριζόντια γραμμή που διατρέχει το ταμπλό και ενσωματώνει και τους αεραγωγούς. Μου άρεσε επίσης και η ποιότητα των υλικών, καθώς και η συναρμογή. Δεν έχουμε ακόμα πάρει στα χέρια μας το νέο Mondeo (σύντομα…), αλλά εκεί υπερτερεί σε σχέση με Ιnsignia και S60, αλλά υπερτερεί κυρίως στον τομέα της εκμετάλλευσης των χώρων. Ειδικά οι πίσω επιβάτες θα αρχίσουν να χασκογελάνε μόλις διαπιστώσουν πόσο πολύ απέχουν τα γόνατά τους από την πλάτη των εμπρός καθισμάτων.

Ακλόνητο
Δοκιμάσαμε σε πρώτη φάση την έκδοση με τον βενζινοκίνητο 1.4 TSI των 150 ίππων και την προηγμένη τεχνολογία ACT, η οποία  απενεργοποιεί τους δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους όταν το φορτίο του μοτέρ είναι μικρό. Πρόκειται για τον ίδιο αλουμινένιο κινητήρα άμεσου ψεκασμού που κινεί και το Golf, με αυξημένη όμως ιπποδύναμη στους 150 PS. Στην πράξη είναι ένας από τους καλύτερους βενζινοκινητήρες τούρμπο, με δύναμη σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του, καλή απόκριση και επαρκή δύναμη να κινήσει τα 1.410 kg του Passat.

Να τονίσω εδώ πως το Passat είναι αυτή τη στιγμή το πιο ελαφρύ αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Η δίαιτα στην οποία υποβλήθηκε και εξαιτίας της έχασε 85 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το προηγούμενο, έπιασε τόπο. Έτσι, με 9,2” για το 0-100 km/h, 16,9” για το 400άρι και 30,4” για το χιλιόμετρο και με ρεπρίζ απολύτως αποδεκτές για το σχετικά μακρύ κιβώτιο, το Passat αναδεικνύεται ταχύτερο από Opel Insignia 1.4T και ισόπαλο με το Volvo S60 T3 σε απόλυτες επιδόσεις Στην πράξη μόνο με μεγάλη σχέση και χαμηλές στροφές μπορείς να το πιάσεις ελαφρώς κοιμώμενο, κάτι που αλλάζει γρήγορα μόλις οι στροφές περάσουν τις 1.500 rpm. Ακόμη κι έτσι όμως είναι ταχύτερο στις ρεπρίζ από Insignia και S60.
Η θέση οδήγησης είναι αρκούντως χαμηλή και βρίσκεται εύκολα, ο λεβιές θέλει λίγη παραπάνω πίεση στις γρήγορες αλλαγές, αλλά δεν έχει μεγάλη διαδρομή και τα φρένα είναι γραμμικά και πολύ ανθεκτικά. Εκείνο που με παραξένεψε αρχικά ήταν η ξεκάθαρη επιλογή των Γερμανών να σφίξουν την ανάρτηση. Σύμφωνοι το προηγούμενο παραήταν μαλακό, αλλά το τωρινό κάποιες φορές σε υποχρεώνει να το χαρακτηρίσεις σφιχτό, στο όριο που αρμόζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Ίσως σε αυτό να παίζει ρόλο και η αυξημένη κατά 7% στρεπτική ακαμψία και πάλι όμως ίσως τα ελατήρια θα έπρεπε να είναι ένα κλικ πιο μαλακά.

Μου άρεσε πάντως που η κλίση ήταν περιορισμένη και το εμπρός μέρος έδειχνε βιδωμένο στην άσφαλτο. Το τιμόνι έχει μια μικρή υστέρηση, αλλά σωστό βάρος. Όταν το πιέσεις, η υποστροφή έρχεται προοδευτικά και πάντα ελεγχόμενα και από ένα εξίσου «συγχωρητικό» ESP που επεμβαίνει με ομαλό τρόπο. Μην περιμένετε συμπεριφορά «tail happy». Τo Passat είναι ρυθμισμένο για το μέσο οικογενειάρχη, αλλά το νεύρο του κινητήρα και το εξαιρετικό πλαίσιο σου επιτρέπουν να πηγαίνεις «αέρα» και να μην αντιλαμβάνεσαι τον πραγματικό όγκο του αυτοκινήτου.
Θα πρέπει σε αυτό το σημείο να κάνω και ειδική αναφορά στα πολύ προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και άνεσης με τα οποία  μπορεί να εφοδιαστεί το νέο Passat. Ενδεικτικά αναφέρω το Traffic Jam Assist και το Emergency Assist. Το πρώτο λειτουργεί με ταχύτητες μέχρι 60 km/h και επιτρέπει στον οδηγό σε συνθήκες κίνησης μέσα στην πόλη να… μην κάνει σχεδόν τίποτε εκτός από το να έχει τα χέρια του στο τιμόνι. Το ίδιο αναλαμβάνει να ακολουθεί σε απόσταση ασφάλειας το προπορευόμενο όχημα, να μένει στη λωρίδα, να φρενάρει μέχρι ακινητοποίησης και να επανεκκινεί μόνο του. Το δεύτερο αξιολογεί την κατάσταση του οδηγού και αν αυτός αδυνατεί να οδηγήσει αναλαμβάνει τον έλεγχο του οχήματος, παραμένει στη λωρίδα, ανάβει τα αλάρμ και ακινητοποιεί σταδιακά το αυτοκίνητο. Το μέλλον είναι εδώ.

Κι ενώ τα παραπάνω συστήματα ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό, το νέο Passat δεν είναι καθόλου φτωχό ούτε στις βασικές εκδόσεις. Διαθέτει ανάμεσα στα άλλα 3ζωνικό κλιματισμό, σύστημα City Emergency Braking, το οποίο επενεργεί πλέον από τα 65 km/h, έγχρωμη οθόνη αφής 6,5”, cruise control, MirrorLink, το οποίο σου προβάλλει όλες τις λειτουργίες του Smartphone στην κεντρική οθόνη και επτά αερόσακους, με τιμή στα 23.940 ευρώ με όφελος απόσυρσης. Είναι προφανές λοιπόν πως σκοπός της VW είναι να παρουσιάσει μιαν αληθινή εναλλακτική πρόταση για τα γνωστά premium σεντάν της κατηγορίας D. Κάτι που να ζητάει από τον υποψήφιο αγοραστή να θυσιάσει λίγο κύρος φίρμας, για να έχει την ποιότητα, το ραφινάρισμα, την άνεση, τους χώρους και την τεχνολογία που κάνουν ένα αυτοκίνητο πραγματικά να ξεχωρίζει.

Τι λέει το DRIVE
Το Passat 1.4 TSI BMT ACT είναι ένα αυτοκίνητο που το εκτιμάς όσο περισσότερο το οδηγείς. Δεν θα σε κερδίσει με την εμφάνιση, αν και βελτιώθηκε, αλλά με την τεχνολογία του σε όλα τα επίπεδα και βέβαια με την εξαιρετική σχέση αξίας /τιμής
Τιμή από € 23.940 (χειροκίνητο, χωρίς απόσυρση)
Τεχνολογία 1.395 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, ενεργό σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, 150PS/5.000-6.000 rpm, 25,5 kgm/1.500-3.000 rpm, χειροκίνητο έξι σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-60
km/h 4,4”
0-80 km/h 6,4”
0-100 km/h 9,2”
0-120 km/h 12,8”
0-140 km/h 17,3”
0-400 m 16,7”
0-1.000 m 30,4”
50-80 km/h (με 3η) 4,2”
80-110 km/h (με 4η) 6,2”
110-140 km/h (με 5η) 8,8”
100-0 km/h σε 38,3 m
Τελική ταχύτητα 218 km/h
Μέση κατανάλωση 8,2 lt/100 km
Εκπομπές CO2 115 g/km
Διαστάσεις 4.767 x 1.832 x 1.456
Βάρος 1.410 kg








 http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-volkswagen-passat-14-tsi-bmt-act

Νέα BMW 218i Coupe

Η νέα βασική έκδοση βενζινοκινητήρα εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρο 1.5 TwinPower Turbo των 136 ίππων.
Η γκάμα κινητήρων της 2 Series Coupe επεκτείνεται προς τα κάτω, με τη νέα προσθήκη να ανήκει στους κινητήρες βενζίνης.
Ο γνωστός μας 3κύλινδρος 1.5 άμεσου ψεκασμού με Valvetronic και διπλό VANOS TwinPower Turbo από τo Mini Cooper και την 2 Series Active Tourer, φώλιασε και στο μικρότερο κουπέ της γερμανικής φίρμας. Αποδίδει 136 ίππους και 22,4 kgm ροπής στις 1.250 rpm και συνδυάζεται είτε με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, είτε με 8άρι αυτόματο Steptronic.
Οι επιδόσεις που χαρίζει στην βασική πλέον βενζινοκίνητη έκδοση κινητήρα της Σειράς 2 Coupe είναι καλές, με τα πρώτα 100 km/h να έρχονται από στάση σε 8,8 sec (8,9 sec το αυτόματο) και την τελική ταχύτητα να φτάνει και στις δύο περιπτώσεις τα 212 km/h. Από πλευράς κατανάλωσης καυσίμου και ρύπων, η BMW ανακοινώνει για την χειροκίνητη έκδοση μέση κατανάλωση 5,6 – 5,1 lt/100 km και CO2 130-118 gr/km, ενώ για την αυτόματη 5,5-5,1 lt/100 km και CO2 129-118 gr/km, ανάλογα πάντα με την διάσταση των τροχών.



http://www.drive.gr/news/nea-montela/nea-bmw-218i-coupe

Δοκιμάζουμε: Kawasaki Z1000 ΑBS SE

Με αυτά τα γυμνά χιλιάρια σε πιάνει περιέργεια να δεις με πόσα σηκώνονται, αλλά είπα πως αυτή τη φορά δεν θα το σπρώξω με το Ζ1000, καλά είναι τα 120 με τρίτη, αποδεκτά. Ναι, καλά!
+:Ήχος, χαρακτήρας, επιταχύνσεις, φρένα

-:Απουσία ηλεκτρονικών, τιμή

Tιμή (ευρώ): Από 12.890 (απλό)/από 12.990 το SE

Χρώματα: Μαύρο, πορτοκαλί (απλό), πράσινο/ασημί για το SE

Βόλτα θα κάνω να χαλαρώσω, να χαζέψω και κάνα σκυλάκι (dog spotting). Και κάνεις βόλτα, και χαλαρώνεις, α, ωραία, λαμπρά, και μετά βλέπεις το κοντέρ, φτου, πάλι έπιασα 120, κρίμα να μην το σηκώσω πάλι, αφού είναι "in the zone". Έπεσα ξανά στη λούμπα. Δεν μου είπαν και πώς να βγάλω το ABS, δεν πειράζει, βγήκε μόνο του στο πρώτο rolling burnout. Με αυτά και με αυτά, στο βενζινάδικο είδα πως είχα κάψει 10 λίτρα στα 100, και πάλι καλά, γιατί έκανα και αρκετή βόλτα, και χαλάρωσα κι όλας, και είδα και 3 σκυλάκια (dog spotting είπαμε).
 
Ακόμα και στην αντιπροσωπεία, όταν παραλαμβάνω το Z 1000 SE, όλοι οι υπάλληλοι έχουν παρατήσει ότι κάνουν και το χαζεύουν. Και με αυτή την εμφάνιση, και στα χρώματα του Special Edition, πώς να μην το χαζεύουν; Η διαφορά στο design, από το προηγούμενο μοντέλο είναι μεγάλη, καθώς εκείνο του 2014 δείχνει 100% πιο επιθετικό. Τι έκαναν οι Ιάπωνες για να πετύχουν τέτοια πολεμική κοψιά; Καταρχήν, άλλαξαν τη μάσκα, κάνοντας κάτι πολύ έξυπνο. Πήραν την προηγούμενη, την... έκοψαν στη μέση, και τοποθέτησαν τη ζελατίνα της, σε μικρότερο μέγεθος, στα όργανα. Το κάτω μέρος της μάσκας έτσι έγινε πιο κοντό σε ύψος, με το πάνω άκρο της πιο χαμηλά στα καλάμια από ότι πριν, ενώ απέκτησε και εσοχές, σαν άλλα φρύδια, για τους τέσσερις νέους LED προβολείς, που του δίνουν άλλο τσαμπουκά στο βλέμμα. Μετά, οι σχεδιαστές πέταξαν τα πλαστικά προστατευτικά που έκρυβαν το πιρούνι, και άλλαξαν τα πλαστικά καλύμματα στα πλαινά του ψυγείου, αφαιρόντας και τα φλας που βρισκόταν ενσωματωμένα πάνω τους -τώρα τα μπροστινα φλας είναι συμβατικού τύπου, ξεχωριστά από το κοστούμι. Τα συγκεκριμένα πλαστικά μοιάζουν λες και η μοτοσικλέτα να έχει γυμναστεί και... γεμίσει μύες, και όπως τεντώνεται, εκείνα είναι έτοιμα να σκιστούν! Οι άνθρωποι του Akashi μίκρυναν την καρίνα, και ξανασχεδίασαν το ρεζερβουάρ, το οποίο έχει πλέον μια πιο έντονη “καμπούρα”, με πιο απότομη κλίση προς τα μπροστά. Η σέλα αναβάτη-συνεπιβάτη μίκρυνε κι άλλο, ενώ τα 4 τελικά έχασαν το μαύρο χρώμα που είχαν, ώστε το χρώμα του μετάλλου να τα κάνει να ξεχωρίζουν ακόμα περισσότερο -άλλαξαν ελαφρώς και σχήμα. Όμως και ο λασπωτήρας πίσω έμεινε... ο μισός, ενώ νέοι είναι και οι καθρέπτες. Τα κάρτερ του κινητήρα απέκτησαν gun metal χρώμα, από μαύρα που ήταν, ενώ νέα είναι και η εξωτερική σχεδίαση των κυλίνδρων. Η έκδοση SE που είχαμε για δοκιμή, έχει μειώσει κατά πολύ το πράσινο χρώμα που χρησιμοποιεί, σε σχέση με πριν, για χάρη του μεταλλικού ασημένιου, κάνοντας τη μοτοσικλέτα να μοιάζει με πραγματικό όπλο. Κι έτσι, μπορεί το ανανεωμένο Z1000 του 2014 να μην απολαμβάνει τα άλογα, τα ηλεκτρονικά, και την τεχνική εξέλιξη των αντιπάλων του (βλ. KTM SDR 1290 & BMW S1000R), όμως από εμφάνιση είναι το πλέον επιθετικό και εντυπωσιακό! Μακράν. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής, εκείνη είναι παντού κορυφαία, με όμορφες λεπτομέρειες (καθρέπτες, δοχείο υγρού φρένων μπροστά, μοτίβο σέλας με δεκάδες λογότυπα “Ζ”) που πείθουν τον ιδιοκτήτη πως ξόδεψε σοφά τα λεφτά του. Μικρές παραφωνίες οι παλιομοδίτικοι και ανέμπνευστοι διακόπτες, κι ένα τρίξιμο που προέρχεται από το όργανο, όποτε συναντάς λακκούβες.
 
Η θέση οδήγησης είναι βολική, ελαφρώς πιο σκυφτή από το προηγούμενο μοντέλο, πιο επιθετική, ενώ με ύψος 1.70 με βόλεψε. Οι ψηλότεροι θα βρουν πως τα γόνατα τους λυγίζουν πιο πολύ από τό ιδανικό, ενώ ίσως να χρειαστεί να αλλάξουν θέση στο τιμόνι που είναι αρκετά κοντά στον αναβάτη. Η σέλα είναι πραγματική φλούδα. Μέσα στην πόλη δεν θα ενοχλήσει, όμως όταν ο αναβάτης πλησιάζει τα 100 χιλιόμετρα συνεχούς παραμονής πάνω της, αρχίζει το πιάσιμο. Ο συνεπιβάτης διαθέτει ακόμη σκληρότερη σέλα από τον αναβάτη, ενώ δυσκολεύεται και να κρατηθεί. Για μέσα στην πόλη, και πάλι, αυτό δεν θα ενχολήσει ιδιαίτερα. Οι χυτοί καθρέπτες είναι μεν πολύ όμορφοι, αλλά διαθέτουν οπτικό μικρό πεδίο. Παρόλα αυτά ο αναβάτης δεν βλέπει ώμους σε αυτούς, παρά μόνο το δρόμο πίσω του. Τα όργανα αποτελούνται από μία μικρή, στενή ψηφιακή οθόνη, με ιδιαίτερο design. Το μικρό μέγεθος δυσκολεύει την ανάγνωση των ενδείξεων, ενώ το... διπλό στροφόμετρο είναι κάτι που πραγματικά δεν καταλαβαίνουμε το λόγο ύπαρξης του. Όσο ο αναβάτης ανοίγει το γκάζι, στο αριστερό άκρο της οθόνης, κάποιες μπάρες που ανεβαίνουν, δείχνουν τις στροφές, μέχρι ο κινητήρας να φτάσει τις 4.000σαλ.. Κατόπιν, το λόγο παίρνει το δεύτερο μέρος του στροφόμετρου, δηλαδή η οριζόντια μπάρα, που αποτελείται από φωτάκια, πάνω από την ψηφιακή οθόνη. Στα όργανα, πέρα από το κοντέρ, τις στροφές και τον ολικό χιλιομετρητή θα βρείτε δείκτη βενζίνης, ρολόι, 2 μερικούς χιλιομετρητές και 2 ενδείξεις κατανάλωσης, στιγμιαίας και μέσης. Σημειώστε πως και οι 2 δείκτες δείχνουν χιλιόμετρα ανά λίτρο, ενώ δεν υπάρχει ένδειξη lt/100χλμ. -ε αμάν πια, πάρτε κι εσείς ένα κομπιουτεράκι και κάντε τις πράξεις. Η ψηφιακή οθόνη έχει και μία ακόμη ένδειξη, που ανάβει όταν οδηγείτε οικονομικά. Η μεγαλύτερη έλλειψη στα όργανα είναι εκείνη του δείκτη ταχυτήτων κιβωτίου, και μέχρι να συνηθίσετε το νέο κοντό γρανάζωμα, θα ψάξετε αρκετές φορές για 7η ταχύτητα.
Το πλαίσιο 2 δοκών από αλουμίνιο έχει μείνει ίδιο από το προηγούμενο μοντέλο, όμως νέο είναι το πιο compact υποπλαίσιο, για πιο κοντή και επιθετικότερη, ανασηκωμένη ουρά. Νέο είναι το πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι SFF-BPF (Showa Separate Function, Big Piston Fork) των 41 χιλιοστών, με ρύθμιση προφόρτισης από το αριστερό καλάμι, και stepless ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς στο δεξί. Πιο σφιχτή όμως είναι και η συμπεριφορά του οπίσθιου αμορτισέρ, με μικρότερη διαδρομή. Νέα είναι και τα φρένα εμπρός, με μονομπλόκ ακτινικές δαγκάνες, ακτινική τρόμπα, και νέα τακάκια, για μεγαλύτερη δύναμη και καλύτερη πληροφόρηση. Αλλαγμένα είναι και τα logo πάνω στις δαγκάνες, που δεν γράφουν πλέον Tokico αλλά Kawasaki.

Στην προσπάθεια της Kawasaki για να δώσει μεγαλύτερη ευελιξία στο Z, μειώνοντας το μη-αναρτώμενο βάρος, συνηγορούν οι νέοι εξάμπρατσοι αλουμινένιοι τροχοί, που γλιτώνουν 1,5 κιλό από νευραλγικό σημείο. Συγχαρητήρια αξίζουν στο ABS, που κάνει καλή δουλειά, ειδικά στο μπροστινό μέρος, ενεργώντας μόνο όταν πραγματικά το χρειάζεσαι. Τα φρένα μπροστά είναι πραγματικά κορυφαία, όμως το πίσω είναι ακριβώς το αντίθετο, καθώς θέλει μεγάλη πίεση για να αποδώσει, ενώ είναι εντελώς ξύλινο σε αίσθηση, μην δίνοντας πληροφόρηση στον αναβάτη.
Ο κινητήρας προέρχεται από το προηγούμενο Z1000SX, που φόραγε το μοτέρ του... προηγούμενου Ζ1000, αλλά είχε δεχθεί κάποιες βελτιώσεις το 2013, για καλύτερη απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών, τσιμπώντας και 4 έξτρα αλογάκια στη μέγιστη ανακοινώσιμη ιπποδύναμη (142 αντί για 138 του προηγούμενου Ζ). Βελτιωμένη είναι η πιο άμεση απόκριση, ενώ εμφανής είναι η βελτίωση στις επιταχύνσεις, με το νέο, κοντύτερο γρανάζωμα. Οι σχεδιαστές έβαλαν το χεράκι τους και στον ήχο, που είναι ίσως ο πιο άγριος, μπάσος, μεστός, απολαυστικός, χορταστικός και ανατριχιαστικός που έχετε ακούσε ποτέ από τετρακύλινδρο μοτέρ παραγωγής! Δεν θα χορταίνετε να τον ακούτε, ειδικά στις ξερογκαζιές, ακόμα και με πολύ χαμηλές στροφές, όχι μόνο δεν είναι ενοχλητικός, αλλά θα γεμίσει θαυμασμό ακόμα και τους πλέον άσχετους περαστικούς! Έχει ένα μικρό τίναγμα στο άνοιγμα του γκαζιού από τέρμα κλειστό, όμως όχι τόσο ώστε να γίνει ενοχλητικό. Κάποιοι υψίσιχνοι κραδασμοί θα περάσουν σε ένα σημείο του φάσματος στη σέλα, γαργαλώντας σας, και σπρώχνοντας σας να αλλάξετε ταχύτητα, αλλά κατά τα άλλα, η λειτουργία του μοτέρ είναι υποδειγματική παντού, και σε όλες τις συνθήκες. Το γκάζι είναι αρκουδιάρικο, ηλεκτρικό, και όσο ανοίγετε, τόσο μεγαλώνει και το χαμόγελο μέσα από το κράνος. Ο συμπλέκτης είναι κάπου ανάμεσα στο “σχετικά ελαφρύς” και στο “κάπως βαρύς”, όλα εξαρτώνται από την ώρα που οδηγείς, και τις συνθήκες. Στην πόλη θα κουράσει μόνο μετά από πολλή ώρα οδήγηση στο κέντρο, με πολλές αλλαγές. Το κιβώτιο πάντως είναι θετικό, ακριβές και αθόρυβο. Όσον αφορά στα ηλακτρονικά βοηθηματα, συνηθισμένα πλέον σε όλες τις κατηγορίες μοτοσικλετών, εδώ αυτά λάμπουν διά της απουσίας τους. Ούτε ride by wire έχουμε στο γκάζι, ούτε επιλογή διαφορετικών χαρτογραφήσεων, ούτε καν Traction Control. Το τελευταίο είναι το μόνο που μας έλλειψε, ειδικά μέσα στους άθλιους αθηναικούς δρόμους, που δεν αφήνουν τα σκληρά ελαστικά να ζεσταθούν. Εκεί απαιτείται πολύ-πολύ ελαφρύ χέρι στο γκάζι όταν στρίβετε, γιατί μια ελαφρώς απότομη περιστροφή του γκαζιού είναι αρκετή για να κάνει το πίσω ελαστικό να χάσει το φως του, οδηγώντας σας σε... Supermotard καταστάσεις. Η μεγαλύτερη ισχύς, και το κοντύτερο γρανάζωμα έχουν αυξήσει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου, κι ευτυχώς που η Kawasaki αύξησε τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 17 λίτρα, γιατί αν κυκλοφορείτε τέρμα γκάζι, τότε θα δείτε εύκολα -εύκολα όμως- την κατανάλωση να ξεπερνάει τα 10 λίτρα στα 100. Αν είστε πιο μετρημένοι, εκείνη θα φτάσει ακόμα και τα 7 λίτρα στα 100, επιβραβεύοντας σας για την ώριμη οδήγηση σας.
 
 
 
 
http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Dokimazoyme-Kawasaki-Z1000-ABS-SE_103373_6168.asp#photo2   

Πέμπτη, 18 Δεκεμβρίου 2014

Tο νέο Audi A1 1.0 TFSI

Αυτό είναι το ελαφρά ανανεωμένο Audi A1. Έχει ορισμένες μικροαλλαγές –κάποιες από τις οποίες απαιτούν ιατροδικαστική εξέταση για να εντοπιστούν– αλλά η μεγάλη αλλαγή είναι μία: το ντεμπούτο του νέου 3κύλινδρου βενζινοκινητήρα.
Ο κινητήρας αυτός του 1 λίτρου και των 95 PS (που θα τοποθετηθεί σύντομα και στο VW Polo) έχει άμεσο ψεκασμό, τούρμπο και θα αντικαταστήσει τον 4κύλινδρο 1.2 TFSI.
Δίπλα σ’ αυτό το νέο αστέρι, η Audi προσφέρει και τους γνωστούς της κινητήρες στην τελευταία τους έκδοση με προδιαγραφές ρύπων Euro 6. O 1.4 TFSI προσφέρεται με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων ή χωρίς, ενώ ο 1.6 TDI εκπέμπει τώρα μόνο 92 g CO2 /km και έχει μέση κατανάλωση 3,5 lt/100km στον τυποποιημένο κύκλο. Όλοι μπορούν να συνδυαστούν με το αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων, διπλού συμπλέκτη, αλλά στάνταρ παραμένουν τα χειροκίνητα 5άρια και 6άρια.
Εμφανισιακά, το νέο Α1 έχει το καθιερωμένο πλέον πακέτο καινούργιας μάσκας και προφυλακτήρων, ενώ έχει αλλάξει και η σχεδίαση των προβολέων. Από μηχανική άποψη, το Α1 είναι το τελευταίο Audi που αποκτά τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό περιλαμβάνονται και τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ. Το σύστημα αυτό, με το όνομα Drive Select, είναι στάνταρ στις εκδόσεις Sport και S-Line.
Πέρα από την προσθήκη του αντίστοιχου διακόπτη, ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει στο εσωτερικό.
Το Α1 με τον 3κύλινδρο χιλιάρη δεν θα είναι διαθέσιμο πριν τη νέα χρονιά, οπότε τα στοιχεία των επιδόσεων είναι προκαταρτικά.
Πώς είναι στην οδήγηση;
Πολύ ραφιναρισμένο. Οι κραδασμοί στις χαμηλές στροφές και ο θόρυβος είναι παραδοσιακά γνωρίσματα των μικρών 3κύλινδρων. Εδώ όμως έχουν λειανθεί έτσι ώστε ο κινητήρας να ταιριάζει με την πολιτισμένη εικόνα των Audi.
Στο ραλαντί, από μέσα, δεν καταλαβαίνεις τίποτε. Όταν κινείσαι, η μακρινή, τρεμάμενη φωνή του κινητήρα κάνει πιο προφανή τον αριθμό των κυλίνδρων – όχι όμως με τρόπο που να υπονοεί ότι δεν έχεις ξοδέψει αρκετά χρήματα.
Οι κραδασμοί, η πληγή των 3κύλινδρων μίνι όπως το Toyota Aygo ή το Citroen C1, εδώ έχουν ελεγχθεί αποτελεσματικά. Νιώθεις ένα μικρό τράνταγμα όταν το stop/start ξεκινά τον κινητήρα, αλλά το γκάζι και ο λεβιές δεν τρέμουν στα υψηλά φορτία.
Πέρα από αυτό το premium λούστρο, το μικρό Α1 έχει και ζωντάνια. Δεν θα το πεις δυνατό, αλλά σίγουρα δεν κοπιάζει όπως τα ατμοσφαιρικά 3κύλινδρα. Πάνω από τις 2.500 rpm είναι ζωηρό χωρίς να χρειάζεται πολύ γκάζι.
Δυστυχώς, ούτε το πρόσθετο βάρος από τον εξοπλισμό ούτε το μακρύ σε σχέσεις 5άρι κιβώτιο βοηθούν. Το τούρμπο υποκαθιστά τα κυβικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά μέχρι κάποιο όριο. Με 3-4 επιβάτες νιώθεις τις ανηφόρες στον αυτοκινητόδρομο και πρέπει να αναθεωρήσεις τα περιθώρια για προσπέρασμα.
Με 6άρι κιβώτιο και μιάμιση φορά μεγαλύτερη ροπή, το 1.4 TFSI των 150 PS είναι σαφώς καλύτερο στον ανοιχτό δρόμο. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι καλύτερο και γενικά, ως επιλογή.
Παρά τους ισχυρισμούς της Audi και τη σφιχτή ανάρτηση, το Α1 δεν είναι «καρτ» – και ο μεγαλύτερος κινητήρας δεν σημαίνει μεγαλύτερη άνεση (ανεξάρτητα από τη ρύθμιση της ανάρτησης), ούτε λιγότερο υποστροφική συμπεριφορά.
Με δυο λόγια, η ευκαιρία εκμετάλλευσης του κοντού μεταξονίου χάθηκε για δεύτερη φορά. Το ηλεκτρικό τιμόνι, που λέγεται ότι είναι πιο γρήγορο από το παλιό υδραυλικό, δεν έχει τη θετική αίσθηση του τιμονιού του MINI και σε κάνει να αναρωτιέσαι αν οι μηχανικοί που όρισαν τις προδιαγραφές του έχουν κατανοήσει πλήρως το νέο αυτό σύστημα.
Με δεδομένο το μέτριο μπροστινό σύστημα, η ιδέα να μην το επιφορτίσεις με μεγαλύτερη ισχύ και επιπλέον βάρος, έχει νόημα. Γενικά, το 1.0 TFSI είναι καλύτερο στην οδήγηση από το 1.6 TDI, για παράδειγμα.
Να το αγοράσω;
Αναμφίβολα, το Α1 έχει αποδειχτεί ένα πολύ καλό αρχικό βήμα για τους υποψήφιους αγοραστές Audi. Όταν τελικά διατεθεί στην αγορά, η έκδοση με το 3κύλινδρο χιλιάρι μοτέρ –και τη φθηνότερη τιμή– θα είναι ένα ακόμη χαμηλότερο πρώτο σκαλοπάτι στην γκάμα.
Για τους ιθύνοντες του Ingolstadt, η απόφαση να αντικαταστήσουν το 4κύλινδρο μοντέλο εισόδου στην γκάμα τους με ένα εγγενώς λιγότερο πολιτισμένο, θα πρέπει να δημιούργησε ανησυχίες. Το αποτέλεσμα όμως είναι απόλυτα αποδεκτό, κυρίως χάρη στην προσπάθεια που έγινε για το ραφινάρισμά του.
Ο διαφορετικός ήχος του κινητήρα, η ζωηράδα των επιδόσεων, η –δυνητική– οικονομία βενζίνης (μέση τυποποιημένη κατανάλωση 4,3 lt/100km) και βέβαια η πιο προσιτή τιμή δίνουν σίγουρα νόημα σ’ αυτή τη νέα έκδοση του Α1.
Τι λέει το DRIVE
O μικρός 3κύλινδρος κινητήρας είναι ζωηρός και πολιτισμένος, αλλά το νέο, ηλεκτρικό τιμόνι και η όχι άνετη ανάρτηση χαλούν τη γενική εικόνα.
Τιμή Από €16.000 (κατ’ εκτίμηση)
Τεχνολογία 999 cc, i4, 2 ΕΕΚ 12v, άμεσος ψεκασμός & τούρμπο, 95 PS/5.000-6.000 rpm, 16,3 kgm/1.500-3.500 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100
km/h 10,9”
Τελική ταχύτητα 185 km/h
Κατανάλωση 4,3 lt/100 km
Εκπομπές CO2 99 g/km
Διαστάσεις 3.954 x 1.746 x 1.422 mm
Μεταξόνιο 2.469 mm
Χώρος αποσκευών 270 lt
Βάρος (δ.α.)
Στοιχεία κατασκευαστή

 
 
 
 
 
http://www.drive.gr/test-drives/apostoli/odigoyme-neo-audi-a1-10-tfsi

Akrapovic Full Moon concept

Αναμφίβολα το όνομα του νέου concept της Akrapovic είναι κάτι παραπάνω από περιγραφικό. Αυτή η μοτοσυκλέτα δε μπορεί παρά να σχεδιάστηκε ένα βράδυ με πανσέληνο...

Η επίσημη πρώτη παρουσίαση του Full Moon έγινε κατά τη διάρκεια της έκθεσης Bad Salzuflen Custombike Show στη Γερμανία, το τριήμερο 5 ως 7 Δεκεμβρίου. 

Όπως είχε συμβεί και με το πρωτότυπο Morsus το 2011, η Akrapovic ανέθεσε τη σχεδίαση στη συμπατριώτισά της Slovenian Dreamachine Motorcycles και το αποτέλεσμα είναι δίχως άλλο αξιομνημόνευτο.

Στο επίκεντρο βρίσκουμε έναν knucklehead V2 της αμερικανικής S&S με όλα τα 1.524 κυβικά εκατοστά του. Επειδή ωστόσο αυτή είναι μια πρωτότυπη εκθεσιακή μοτοσυκλέτα και το τελευταίο πράγμα που μπορεί να μας ενδιαφέρει είναι το πώς οδηγιέται (αν είναι καν λειτουργική...), ας ρίξουμε λίγο περισσότερο φως στα στοιχεία που βγάζουν μάτια.

Αρχή από τον μπροστινό τροχό των τριάντα ιντσών, ναι 30, που είναι κατασκευασμένος από ανθρακόνημα και αλουμίνιο με έναν γιγάντιο, περιμετρικό ανθρακονημάτινο δίσκο.

Καθόσον η Akrapovic είναι μια εταιρεία που κατασκευάζει εξατμίσεις, εύλογα θα περιμένουμε το ζουμί να βρίσκεται στην ανάλογη περιοχή. Όλη αυτή η κατασκευή της ουράς έχει στηθεί από ατσάλινα φύλλα και είναι ένα μέρος του πλαισίου –θυμίζει λίγο Vespa από μηχανολογικής πλευράς. Αν απορείτε γιατί δε φαίνονται οι εξατμίσεις στη μοτοσυκλέτα της Akrapovic, είναι επειδή ουσιαστικά ολόκληρη η ουρά είναι οι εξατμίσεις! Για την ακρίβεια αποτελούν το εξωτερικό μέρος των εξατμίσεων, οι οποίες έχουν ενσωματωθεί στα βασικά σχεδιαστικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας. Κάτω από την ουρά επίσης κρύβεται και η πίσω υδραυλική ανάρτηση, η οποία επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να κάθεται όταν παρκάρει, εξαλείφοντας έτσι την ανάγκη για σταντ.

Αν κάτι είναι σίγουρο, είναι πως πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που τραβάει τα βλέμματα όπου κι αν βρεθεί.
 
 
 
 
 
 
http://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/Akrapovic-Full-Moon-concept_103408.asp#photo6

Τρίτη, 16 Δεκεμβρίου 2014

Νέο Audi TT

Το δημοφιλές σπορ όχημα της Audi έχει ανανεωθεί σε όλους τους τομείς, αφήνοντας χιλιόμετρα μακριά τον προκάτοχό του. 
H τρίτη γενιά του Audi TT, που πάτησε πρόσφατα στη χώρα μας, έχει κάνει σημαντικά τεχνολογικά βήματα προόδου σε σχέση με τον προκάτοχό του, αναβαθμίζοντας επιπλέον την εικόνα του, που έχει γίνει ακόμη πιο προκλητική. 
Σχεδιαστικά, το νέο TT, που είναι βασισμένο στην πλατφόρμα αρχιτεκτονικής MQB της γερμανικής εταιρείας, φέρει πιο δυναμικές γραμμές και πιο κοφτές γωνίες, που προσθέτουν στην επιθετικότητά του και που τονίζουν ξεκάθαρα την σπορ διάθεσή του.
Μία πιο απότομη οροφή και μία νέα εμπρός μάσκα, με οριζόντιες γραμμές, καθώς και νέα φωτιστικά σώματα τύπου Matrix LED, αποτελούν μέρος των καινούργιων χαρακτηριστικών του νέου δημιουργήματος από το Ingolstadt, που δανείζεται αρκετά από τις εμπειρίες της φίρμας στην ξακουστή 24ωρη κούρσα του Le Mans, την οποία μονοπωλεί εδώ και 15 χρόνια. 
Πιο ελαφρύ κατά 50 περίπου κιλά (το συνολικό του βάρος ανέρχεται στα 1.230 κιλά) και πιο οικονομικό από το μοντέλο που αντικαθιστά, το νέο ΤΤ φέρει επίσης μακρύτερο μεταξόνιο, που προσθέτει στην άνεση αλλά και στη σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο.
Στο εσωτερικό, ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου ενθουσιάζει με την πρώτη, δίνοντας μια μικρή γεύση για το περιβάλλον στο οποίο λειτουργεί ένας Tom Kristensen, ο βασιλιάς του Le Mans, με τον κεντρικό, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων (που καταργεί την ανάγκη ύπαρξης οθόνης στο κέντρο του ταμπλό), το κοφτό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και την πιο χαμηλή θέση οδήγησης, να προκαλούν τον οδηγό να πατήσει δίχως άλλο το κουμπί της εκκίνησης.
Η τρισδιάστατη οθόνη των 12.3 ιντσών διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας (κλασσική προβολή και infotainment) με τον οδηγό να μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε μια πιο παραδοσιακή απεικόνιση με ταχύμετρο και στροφόμετρο ή να διαλέξει κάτι άλλο από το επανασχεδιασμένο μενού του Audi MMI, που διαθέτει καλύτερη λειτουργία αναζήτησης και βελτιωμένο φωνητικό έλεγχο.
Οι επιλογές κινητήρων είναι μεταξύ ενός δίλιτρου TFSI, απόδοσης 230 ίππων και ροπή 370 Nm, και του επίσης δίλιτρου -που αφορά την έκδοση TTS- απόδοσης 310 ίππων και ροπή 380 Nm. Ο τελευταίος βοηθά το όχημα να πραγματοποιήσει το 0-100 χλμ./ώρα σε χρόνο 4.7 δεύτερα. Υπάρχει επιπλέον ο δίλιτρος TDI, που αποδίδει 184 ίππους και 380 Nm ροπής, με κατανάλωση μόλις 4.2 λτ./100 χλμ. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζεται τόσο με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, όσο και με το εξατάχυτο S-Tronic, διπλού συμπλέκτη.
Στην Κύπρο η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινά από τις 47.300 ευρώ και περιλαμβάνει πλούσιο εξοπλισμό, όπως σπορ καθίσματα, ανάρτηση με σπορ ρυθμίσεις, Audi Drive select, active lane assist, ESC, attention assist, secondary collision brake assist και πολλά άλλα.

http://www.4troxoi.com.cy/index.php?pageaction=kat&modid=1&artid=3633

Το 2016 το Audi Q1

Με τις πωλήσεις του να ξεκινούν την άνοιξη του 2016 από τα 25.000 ευρώ (στη Γερμανία), το Audi Q1 θα στηριχθεί στο Α3, θα είναι κοντά σε διαστάσεις με το σημερινό Q3, ενώ θα έχει turbo κινητήρες από τα 1,4 λίτρα.

Το Q1 θα αποτελέσει το πιο προσιτό crossover μοντέλο της Audi, όταν θα λανσαριστεί εμπορικά την άνοιξη του 2016. Θα στηριχθεί στο Α3 και θα πατήσει πάνω στην πλατφόρμα MQB του Ομίλου Volkswagen. Θα είναι κοντά σε διαστάσεις με το Q3, του οποίου η 2η γενιά που ετοιμάζεται για το 2018 θα μεγαλώσει σε διαστάσεις. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, στη Γερμανία θα κοστίζει γύρω στις 25.000 ευρώ, όταν εκεί το Q3 εκκινεί σήμερα από τα 29.600 ευρώ.

Από την κατασκοπευτική, αποκλειστική, ηλεκτρονικά επεξεργασμένη φωτογραφία που εξασφαλίσαμε, βλέπουμε ότι το compact crossover Q1 θα βασίζεται στον σχεδιασμό του A1, ενώ θα φέρει μια μεγάλη μάσκα μπροστά που τονίζει τη δυναμικότητά του, καθώς επίσης και φώτα με ενσωματωμένα LED ημέρας, τα οποία δημιουργούν ένα πιο επιθετικό στιλ για το γερμανικό crossover.

Σε επίπεδο κινητήρων, η ποικιλία της εταιρείας σε μοτέρ βενζίνης και πετρελαίου είναι πολύ μεγάλη με αποτέλεσμα η Audi να θέτει ως βασικό μοτέρ του νέου Q1 τον 1.4 TFSI με 140 ίππους και 250 Nm ροπής. Διαθέσιμος θα είναι ο 1.8 TFSI των 180 ίππων και 280 Nm, αλλά και ο 2λιτρος TFSI των 230 ίππων με 370 Nm ροπής. Παράλληλα, στην πετρελαιοκίνητη έκδοση του Q1 θα υπάρχει ο 2,0 λτ. TDI με ισχύ 150 έως 184 ίππους και 320 έως 380 Nm ροπής αντίστοιχα. Η αναβαθμισμένη εκδοχή του θα εξοπλίζει το SQ1 των 231 ίππων και των 500 Nm . Επίσης -σύμφωνα με την προσφιλή συνήθεια της Audi- αναμένεται να δούμε και στο νέο Q1 μια κορυφαία έκδοση RSQ1, η οποία θα φέρει 2λιτρο turbo κινητήρα με απόδοση 310 ίππους. Τέλος, όλα τα μοτέρ του νέου γερμανικού crossover θα συνδυάζονται με 2κίνητες και 4κίνητες εκδόσεις.

http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/To-2016-to-Audi-Q1_122388.asp#photo1

VW Scirocco 125 PS


Oι διακριτικές αλλαγές σε εμφάνιση και ο βελτιωμένος κινητήρας με χαμηλότερη κατανάλωση είναι τα νέα στοιχεία που υπόσχονται στο Scirocco άλλα τρία χρόνια καριέρας.








Στα γρήγορα:
• Κοστίζει 22.820 ευρώ
• Είναι 1,4 λτ. turbo με 125 PS
• Καίει 5,4 λτ./100 χλμ.
• Πληρώνει 137,5 ευρώ τέλη


+ Εξωτερική σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής, καθίσματα
- Περιφερειακή ορατότητα, ήχος κινητήρα

Μετά από έξι χρόνια παρουσίας στην αγορά η Volkswagen αποφάσισε να προχωρήσει στην ανανέωση του μικρομεσαίου κουπέ της. Οι αλλαγές είναι περιορισμένης έκτασης και σύμφωνα με τους ανθρώπους της VW σκοπό έχουν να εξασφαλίσουν στο Scirocco άλλα τρία χρόνια καριέρας. Για αυτό, ίσως, και δεν χρησιμοποιούν την πλατφόρμα MQB (θα γίνει στην επόμενη γενιά), αλλά περιορίζονται σε εξωτερικές αλλαγές, βελτιώσεις στο εσωτερικό καθώς και στην τοποθέτηση των σύγχρονων κινητήρων που φορούν ήδη πολλά μοντέλα του γκρουπ. Στην προκειμένη περίπτωση δοκιμάζουμε τη βασική έκδοση 1,4 TSI των 125 ίππων.

Από 22.820 ευρώ και με πλήρη εξοπλισμόΗ αρχική έκδοση
Sport του VW Scirocco ξεκινά από τα 22.820 ευρώ με απόσυρση και φαίνεται αρχικά αλμυρή για 125 ίππους, μπορεί όμως να δικαιολογηθεί. Πρώτα από όλα κρίνοντας από τον εξοπλισμό αφού αυτός είναι πλήρης, μιας και επιπλέον των «βασικών» περιλαμβάνονται sport ανάρτηση, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, sport καθίσματα, ζάντες αλουμινίου και φώτα με led λυχνίες. Στη συνέχεια, πρέπει κανείς να λάβει υπόψη ότι το Scirocco είναι ένα ιδιαίτερο μικρομεσαίο κουπέ που ξεχωρίζει με την εμφάνιση, αλλά και την οδική του συμπεριφορά. 

Εμφάνιση: Πιο αγριωπόΑκόμη και αν δεν είχε καμία εξωτερική αλλαγή, θα λέγαμε πάλι πως το
Scirocco είναι ένα φρέσκο και δυναμικό όχημα. Κυκλοφορεί ήδη 6 χρόνια και συνεχίζει να σαγηνεύει… Παρόλα αυτά, οι σχεδιαστές της Volkswagen έκαναν τις πινελιές τους. Έτσι, τα φανάρια είναι ελάχιστα πιο λεπτά και διαθέτουν λυχνίες led, επανασχεδιασμένοι είναι οι προφυλακτήρες, ενώ οι προβολείς ομίχλης έχουν τετράγωνο σχήμα και βρίσκονται τοποθετημένοι σε «γρίλια». Με λίγα λόγια έχουμε να κάνουμε με μικρές αλλαγές οι οποίες, ωστόσο, κάνουν το μοντέλο πιο όμορφο και αγριωπό.
 
 
 
 
 http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/VW-Scirocco-125-PS_121555.asp

Δευτέρα, 15 Δεκεμβρίου 2014

Η Bugatti Chiron και τα 463.5 χλμ./ώρα

Η λεγόμενη Bugatti Chiron, που φημολογείται ότι θα αντικαταστήσει την πασίγνωστη Veyron το 2016, αναμένεται να θέσει νέα στάνταρ όσον αφορά το ταχύτερο supercar στον κόσμο.
Στόχος της εταιρείας είναι να βελτιώσει τη συνταγή του πρωτότυπου -που κατασκεύασε το 2005- σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς (92% από τα εξαρτήματά της θα είναι καινούργια) διατηρώντας τον κινητήρα W16 των 8.0 λίτρων αλλά, βοηθώντας τον να σκαρφαλώσει από τους 1.200 στους 1.500 ίππους.
Η τελική ταχύτητα της Bugatti Chiron θα σπρώχνει τη βελόνα του ταχύμετρου μέχρι τα 463.5 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα θα πραγματοποιείται σε μόλις 2.5 δεύτερα.
Το όνομα Chiron προέρχεται από τον θρυλικό Μονεγάσκο πιλότο των αγώνων Grand Prix της δεκαετίας του ’20 και του ’30, Lοuis Chiron, ο οποίος κέρδισε μεταξύ πολλών άλλων τα Grand Prix του Monaco, του Spa και της Monza. Το Chiron είναι κατά την ταπεινή μου άποψη ένα πολύ πιο αξιόλογο για την περίσταση όνομα από το Veyron, που αναφέρεται στον λιγότερο επιτυχημένο και σχετικά άσημο Γάλλο πιλότο.

http://www.4troxoi.com.cy/index.php?pageaction=kat&modid=1&artid=3635

Νέο Audi Q7, επίσημη αποκάλυψη

Η ναυαρχίδα των SUV της Audi, που θα διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά στα μέσα του 2015, δεν αλλάζει ριζικά εμφάνιση.

Έχει ενιαία μάσκα παρόμοια με αυτήν του ανανεωμένου Q3, τονισμένους θόλους τροχών, εντονότερες ακμές, μεγαλύτερους «ώμους» και πλευρικά νεύρα για να μειώνουν οπτικά τον όγκο του.
Τεχνικά στοιχεία δεν έχουν ακόμη δοθεί στη δημοσιότητα, αλλά λέγεται ότι το νέο Q7 θα έχει αντίστοιχες διαστάσεις με το υπάρχον μοντέλο, το οποίο έχει μήκος 5,090 m, πλάτος 1,985 m και ύψος 1,740 m.
To Q7 δεύτερης γενιάς είναι βασισμένο σε μια πολύ τροποποιημένη έκδοση της πλατφόρμας MLB του Ομίλου VW, η οποία είναι φτιαγμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής διαμορφωμένο εν θερμώ, σε συνδυασμό μεαλουμίνιο και ανθρακόνημα.
Ο εξωτικός αυτός συνδυασμός υλικών έχει μειώσει το βάρος του 7θέσιου SUV κατά 326 ολόκληρα κιλά, σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο που είναι στην παραγωγή από το 2005.
Πάνω στην ίδια πλατφόρμα θα βασιστούν τα VW Toureg και Porsche Cayenne 3ης γενιάς, η επερχόμενηBentley Falcon και πιθανώς μια έκδοση παραγωγής της Lamborghini Urus.
Το νέο Audi Q7 θα συνεχίσει να έχει 7 θέσεις, αλλά η εσωτερική σχεδίαση θα αλλάξει σημαντικά. Το νέο ταμπλό θα έχει καθαρές γραμμές, μινιμαλιστικούς διακόπτες και εξέχουσα οθόνη infotainment, έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων σαν αυτόν του νέου ΤΤ και μια τονισμένη κονσόλα με τον επιλογέα του κιβωτίου και τον ξανασχεδιασμένο controller του ΜΜΙ. 
Το μεγάλο SUV θα έχει αναβαθμισμένους κινητήρες 3.0 V6 και 4.0 V8, βενζίνης και ντίζελ. Λίγο μετά το λανσάρισμα του νέου Q7 στην αγορά, θα έρθει και η έκδοση Q7 e-tron Quattro, η οποία κατά την Audi είναι το πρώτο ντίζελ plug-in υβριδικό στον κόσμο με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Η συνδυασμένη ισχύς του φτάνει τους 373 PS, η ροπή τα 52,6 kgm και η μέση τυποποιημένη κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 1,7 lt/100kmμε εκπομπές CO2 κάτω από τα 50 g/km. Η μπαταρία του επαρκεί για να καλυφθούν έως 56 km αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση.
Τέλος το νέο Q7 θα αποτελέσει και τη βάση για το πιο σπορ Q8, που φημολογείται ότι θα έχει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση ώστε να ανταγωνιστεί το επερχόμενο Tesla Model X.
Νέο Audi Q7 έρχεται το 2015
Νέο Audi Q7 έρχεται το 2015
Νέο Audi Q7 έρχεται το 2015
http://www.drive.gr/news/nea-montela/neo-audi-q7-episimi-apokalypsi